布鲁克林大桥语音导览，
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你正在往上走，而且还要走上一阵子。脚下的木板是架高的步道，你听到的车声不在身边，而在身下：两条车道分在两侧，比你低 18 英尺。正前方，步道的尽头，曼哈顿桥塔俯视着一切，四根主缆划着弧线一直攀到塔顶。

坡道这么长，是因为这条河。河上的主跨必须架得足够高，好让船从底下通过，可两岸的地势都很低，所以大桥只能在很远的内陆一点一点降回街面。负责养护大桥的纽约市交通局给出的全长，是主跨和引桥加在一起的 6,016 英尺。光是曼哈顿这一侧的引桥就有 1,567 英尺，比在布鲁克林等着你的那一段长得多。

你的脚下是石头。引桥立在文艺复兴风格的砖石拱券上，拱洞用砖墙和小窗封了起来，横街则从拱券和铁制板梁桥底下穿过去。

这条步道从一开始就是约翰·奥古斯塔斯·罗布林的主意。他在 1867 年 9 月的总体规划里画了车道和铁轨，又在它们上方加了一条高起的步道，它存在的理由只有一个：让人散步取乐。这些他一样也没能看到建成。你脚下的桥面是重建的，1954 年 5 月完工，但请看看身旁的铁栏杆。它们出自詹斯与柯特兰，一家布朗克斯的铸造厂，美国国会大厦的穹顶也是他们做的。

沿着坡道再往前，在桥塔之前，主缆一头扎进曼哈顿锚碇。那是一块梯形的石灰岩巨体，重 6 万短吨，坐落在基岩上。从 1876 年起，市政府把锚碇里的拱顶库房租出去，用租金来养护大桥，库房被用来存葡萄酒，因为里面常年保持在华氏 60 度，酒存得很好。曼哈顿这边的酒窖叫作“蓝洞”，因为入口旁有一座供奉圣母玛利亚的小神龛。

锚碇底下的这块地，也有自己的来历。这里原是樱桃街 1 号的塞缪尔·奥斯古德宅邸，它曾是美国的第一座总统官邸，锚碇上至今还有一块青铜铭牌记着这件事。

最后说说名字。头 32 年里，这座桥的正式名称是“纽约与布鲁克林大桥”。直到 1915 年，市政府才把“布鲁克林大桥”定为正式名称，不过这个名字早在 1867 年 1 月就已出现在寄给《布鲁克林每日鹰报》的一封读者来信里。

走到步道左手边的边缘，也就是北侧，向东河上游望去。离得这么近的那座钢桥就是曼哈顿桥，1909 年的最后一天通车。它对你脚下这座桥，提出的是一种反驳。

先看你身边的缆索。从主缆上笔直垂下的是竖直吊索；从桥塔呈扇形斜拉下来、横切过吊索的，是斜拉索。这座桥是一种混合体：一半是悬索桥，一半是斜拉桥，两种缆索一起把桥面托起来。

再看对面的曼哈顿桥。只有竖直吊索，仅此而已。它的设计者利昂·莫伊塞弗依据的是一个新想法，约瑟夫·梅兰的挠度理论：桥面自身的重量就能让桥面保持稳定，因此加劲桁架可以做得更轻。那是第一座按这种方法设计的悬索桥。它下层车道两侧还铺着地铁轨道，重量不均让它每过一趟列车就扭曲一次，幅度最多可达 8 英尺。为了纠正这一点，从 1982 年到 2004 年做了一场持续多年的改建。

然后往下看，因为这层桥面的高度曾经是一场争斗。上游，也就是那座桥如今所在的地方，造船商和商人们说他们的船从底下过不去。1876 年 5 月，他们把纽约市和布鲁克林市告上法庭，一直到 1883 年，也就是大桥通车那年，最高法院才宣布它是合法建筑。早在 1869 年的最终勘测中，设计已经从 130 英尺抬高到 135 英尺，而 135 英尺正是交通局今天给出的跨中净空。而且，这座桥是会动的。在盛夏和严冬两个极端之间，主跨会伸缩 14 到 16 英寸；1909 年，一份工程杂志估算，随着气温和交通的变化，跨中能上下起伏九英尺以上。

1919 年，一位名叫焦尔焦·佩西的飞行员驾驶一架卡普罗尼 Ca.5，当时世界上最大的飞机之一，从这层桥面底下飞了过去。

在 1903 年更上游的威廉斯堡大桥通车之前，这里是世界上最长的悬索桥，比之前建成的任何一座都长五分之一。它也几乎在一夜之间改变了你脚下的河：通车不到一周，渡轮上的船员就报告乘客锐减，不过最后几条横渡东河的渡轮一直开到了 1942 年。

这里是布鲁克林桥塔。先别急着做别的，转过身来。面朝来路，也就是西北方，整段主跨从你面前一路远去，1,595.5 英尺，直到曼哈顿桥塔，身后是层层叠叠的下曼哈顿。整整 13 年，两岸的人看着这幅画面一点一点拼起来。

一切从这里开始。这座塔的沉箱在格林波因特的韦布与贝尔船厂造好，1870 年 3 月 19 日下水。工人们在压缩空气里下到箱内挖掘。其中一个叫弗兰克·哈里斯，来自爱尔兰，当时 16 岁。他回忆说，六个人光着膀子挤在狭小的铁舱里干活，温度在华氏 80 度上下，不到五分钟就汗如雨下；而且他们始终站在冰冷的水里，那水全靠可怕的气压才没有涨上来。

1870 年 12 月，沉箱的木顶着了火，这场火让工程耽误了好几个月。修复在 1871 年 3 月 6 日完成，这一天沉箱也到达了最终深度 44.5 英尺，五天后箱内灌满了混凝土。到 1873 年年中，这座塔已经高出水面 164 英尺；你头顶的拱门在 1874 年 8 月合拢，最后一块石头在 1875 年 6 月砌了上去。

第一个乘马车走过建成大桥的人是艾米莉·沃伦·罗布林。她在正式通车之前坐车过桥，怀里抱着一只公鸡，作为胜利的象征。1883 年 5 月 24 日，切斯特·阿瑟总统和纽约市长富兰克林·埃德森走过大桥，在这一头和布鲁克林市长塞斯·洛握手。华盛顿·罗布林没能到场。艾布拉姆·休伊特发表了主要演讲，他在演讲里称这座桥是一位女性牺牲奉献的永恒纪念碑。桥上有一块纪念三位罗布林的铭牌：艾米莉、她的丈夫，以及她丈夫的父亲。

通车第一天，有 1,800 辆车和 150,300 人过桥。总花费按 1883 年的币值是 1550 万美元，布鲁克林出了三分之二；据估计，建桥过程中有二十七人丧生。一年后，1884 年 5 月 17 日，P. T. 巴纳姆让大象“珍宝”领着二十一头大象走过大桥，这让人们对大桥强度残存的疑虑烟消云散，对马戏团也没什么坏处。

通车一周后，评论家蒙哥马利·斯凯勒在《哈泼斯周刊》上写道：最有可能成为我们最持久纪念碑的，是一件纯粹实用的作品，不是神殿，不是堡垒，不是宫殿，而是一座桥。从这里起，步道朝亚当斯街一路下行，那座桥就在你身后。