中央车站 · 纽约 · 独立导览
中央车站语音导览，
五个站点，全部免费。
一座 1913 年启用的车站，如今拥有 44 个站台，比世界上任何车站都多。五段讲解从 42 街的人行道一路讲到下层大厅的瓷砖拱顶；路上相机拍到的其他东西，交给 Chiaro。
由 Chiaro 制作，与中央车站无关联。
五个站点 · 13 分钟音频
五处地点，一条路线，
按你参观的顺序。
中央车站每天向公众开放，不用买票，所以这条语音导览可以从人行道一直走到最底层的平台，中间一道闸机也不用过：五个自助站点，从公园大道路口、42 街南侧的人行道开始，看车站立面和上面的雕塑。接着从高架桥下的正门进去，走进范德比尔特大厅，再往北进入主大厅，看问询亭上的大钟和头顶那片画出来的天空；最后沿生蚝吧坡道下到下层大厅，那里的瓷砖拱顶能把一句耳语送到对面，而回 42 街的出口就在坡道上面一层。五段讲解连起来听大约十分钟，因为所有站点都在同一座建筑里或它门前的人行道上，走路只多花几分钟。
本页的开放时间、交通和官方导览信息取自 MTA 为车站运营的官网 grandcentralterminal.com，历史部分来自这些页面和维基百科；2026 年 10 月 1 日，我们把每一条事实都和书面出处逐一核对过。一座仍在运行的车站会跟着时刻表变动，范德比尔特大厅也会随每场活动换个样子；如果站内告示或问询亭的工作人员说的和本页不同，请以他们为准，也请告诉我们，好让我们把页面改对。
xiquinhosilva，CC BY 2.0，来自 Wikimedia Commons. 图片: xiquinhosilva
第 1 站，共 5 站 · 东 42 街，公园大道路口街道南侧的人行道上，面朝北仰望车站的南立面；公共人行道，无需门票
42 街立面与《商业的荣耀》
沃伦与韦特莫尔事务所的惠特尼·沃伦（1864—1943）按里德与斯特姆的方案设计；雕塑群由朱尔-费利克斯·库唐（1848—1939）塑造原型 · 车站 1913 年 2 月 2 日启用；雕塑群 1914 年揭幕 · 斯托尼溪花岗岩基座与印第安纳石灰岩；三扇各 60×30 英尺的拱窗，一座宽 13 英尺（4.0 米）的大钟，以及重约 1,500 短吨的雕塑群
看点
- 最顶上的墨丘利，戴着带翼的头盔，手持双蛇杖，腿后一只鹰展开双翅。
- 钟面上的 4，写成 IIII 而不是 IV，这是老钟表匠的写法。
- 大钟下方面朝高架桥的科尼利厄斯·范德比尔特铜像：他铸成 60 年后，于 1929 年来到这里。
- 左侧斜卧人物身旁的锚、齿轮和锤子。不管官方叫他什么，这些都是伏尔甘的工具。
文字稿 (2:27)
站在 42 街南侧、公园大道撞上车站的地方，越过高架桥一直往上看到立面顶端。这就是纽约市打官司保下来的景观。1968 年，铁路公司的业主提议在这座建筑上方盖一栋 55 层的办公楼，由马塞尔·布劳耶设计。地标保护委员会拒绝了，理由之一就是从南公园大道望向车站的那片壮观景色，也就是沿着大道向北、朝这座建筑望去的视线。官司一路打到美国最高法院，1978 年 6 月 26 日，法院判市政府胜诉。杰奎琳·肯尼迪·奥纳西斯也挺身为保住车站奔走，你待会儿要穿过的门厅就以她的名字命名。
从最顶上看起。那个戴带翼头盔、手持双蛇杖站着的年轻人是墨丘利，他腿后有一只鹰展开双翅。你左手边斜卧着的人物，官方叫他赫拉克勒斯，可他既没有棍棒，也没有狮皮。围在他身边的反倒是锚、齿轮、铁砧和锤子、蜂巢、葡萄和麦穗，其中大多是伏尔甘的象征。右手边，密涅瓦以手臂托着头，读一卷羊皮纸，身边是地球仪、一副圆规和书本。
这组雕塑叫《商业的荣耀》。1914 年揭幕时，它被认为是世界上最大的雕塑群，重约 1,500 短吨。雕塑家朱尔-费利克斯·库唐在巴黎做了一个四分之一大小的石膏模型，自己却一次也没来过美国。
众神之间是一座直径 13 英尺的大钟，彩色玻璃嵌在青铜框里，指针是铸铁的。人们通常叫它蒂芙尼钟，但钟上没有署名，蒂芙尼公司也没法确认是自己做的。看看钟面上的数字：4 写成四道竖线，这是老钟表匠的写法；6 里面还藏着一块维修用的小盖板。
大钟下方、立面正中，科尼利厄斯·范德比尔特的铜像面朝高架桥站着，高 8 英尺半。它 1869 年为下城圣约翰公园的哈德逊河铁路车站而铸，1929 年搬到这里。揭幕时，《纽约时报》写道，一份诚实的致敬，本该把在纽约中央铁路露天调车场里丧命的人也算进去。
再看那三扇拱窗，每扇高 60 英尺、宽 30 英尺，嵌在成对的柱子之间，像一座罗马凯旋门。建筑师们把这一面当作进入城市的大门来设计，横贯其上的，是用大写字母刻下的全名：大中央总站。
Warren LeMay，CC0，来自 Wikimedia Commons. 图片: Warren LeMay
第 2 站，共 5 站 · 主层的范德比尔特大厅，位于 42 街正门与主大厅之间；可自由穿行
范德比尔特大厅，昔日的主候车室
里德与斯特姆、沃伦与韦特莫尔设计；橡叶与橡果装饰由西尔万·萨利埃（1865—1920）设计 · 1913 年；1991 年起修复，约 1998 年更名 · 粉色田纳西大理石地面、装有青铜格栅的窗户、每盏 132 个灯泡的布杂艺术风格枝形吊灯；大厅长宽为 65×205 英尺（20×62 米）
看点
- 枝形吊灯：每盏四层、132 个灯泡，全都裸露着，为的是在电灯还新鲜的年代把它炫耀出来。
- 两面长墙上各分五个开间的高窗，罩着厚重的青铜格栅。
- 金属装饰里的橡果和橡叶，范德比尔特家族的徽记，由西尔万·萨利埃设计。
- 门厅进来那道门上方的铭文，献给所有用头脑、心血和双手付出的人。
文字稿 (2:20)
你刚才穿过的那条短短的斜坡通道，就是杰奎琳·肯尼迪·奥纳西斯门厅；走进这座大厅的门上方有一段铭文。上面写着：谨以此铭，献给所有以头脑、心血和双手，为建造这座公共服务纪念碑而辛劳的人。出去的时候记得再看一眼。
现在看看这个房间。65 英尺乘 205 英尺，这里曾是车站的主候车室，主要供长途旅客使用。当年有能坐 700 人的双面橡木长椅，整个空间是按照安静从容来设计的。售票窗口、问询台、行李柜台全都放到了隔壁的主大厅，好让这里没有任何东西催你赶路。
抬头看枝形吊灯。每盏分四层，装着 132 个灯泡，每一个都裸露在外。这是有意的：车站开张的时候，电灯还是新鲜东西，铁路公司就是要让你看见它。凑近看，金属里还铸着橡叶和橡果。橡果是范德比尔特家族的徽记，车站官网给出的家族格言是：一颗橡果，终将长成参天橡树。这些装饰出自西尔万·萨利埃之手，他是建筑师惠特尼·沃伦帮忙在美国安顿下来的几位法国艺术家之一，后来还执掌了匹兹堡卡内基理工学院的雕塑系。
南北两面长墙上，高窗各分成五个开间，挡着厚重的青铜格栅。脚下是粉色的田纳西大理石，和主大厅地面是同一种石头。西侧曾经是男士吸烟室，东侧是女士候车室。
长途旅行渐渐没落，这个房间也跟着冷清下来。1989 年它被木板封起，1991 年开始修复，大约 1998 年以范德比尔特家族命名，正是这个家族建起并拥有了这座车站。长椅没走多远，被搬到了站台附近的站长办公室。
车站是受保护的地标，所以大厅里什么都不能永久固定，摆进来的东西都得能再搬出去。从 1999 年起，这里面还包括一座独立的玻璃壁球场，21 英尺乘 32 英尺，为冠军锦标赛搭建，三面坐着观众；照着这一切的，正是当年照着 1913 年候车旅客的那四层裸灯泡。
Lesekreis，CC0，来自 Wikimedia Commons. 图片: Lesekreis
第 3 站，共 5 站 · 主层的主大厅，地面正中的问询亭
问询亭大钟
里德与斯特姆、沃伦与韦特莫尔为纽约中央铁路设计；橡果装饰依西尔万·萨利埃（1865—1920）的方案 · 1913 年 · 黄铜钟壳，四面乳白玻璃钟面，顶上一颗橡果；立在问询亭上，问询亭位于长 275 英尺、宽 120 英尺（84×37 米）、高 125 英尺（38 米）的大厅正中
看点
- 钟顶上的黄铜橡果，范德比尔特家族的徽记，在车站里随处可见。
- 四面乳白玻璃钟面：绕着问询亭走一圈，从哪一面都能读到同一个时间。
- 四周的墙，看着像法国卡昂石，其实是石膏、沙子、石灰和水泥调出来的。
- 脚下的粉色田纳西大理石，和范德比尔特大厅地面是同一种石头。
文字稿 (2:21)
就是这里。站到主大厅正中的问询亭旁边，你就站在了车站自己点名的碰头地点。车站官网的说法是：如果你跟朋友说过“钟下见”，你就算是纽约人了。
那就好好看看它。四面乳白玻璃钟面，白得像是从里面亮起来，装在黄铜钟壳里，最顶上是一颗黄铜橡果。这颗橡果又是范德比尔特家族的徽记；车站官网说，灯具上、电梯里也都能找到它。官网还给这座钟估价 2,000 万美元以上，并说它和楼里所有的钟一样，都按华盛顿美国海军天文台的原子钟校准。
这样一来，下一件事就更有意思了。中央车站的每一班列车，都比公布的时间晚一分钟开出。这一分钟是故意的，为的是让赶车的人放慢脚步。
现在退后一步，看看整个大厅。主大厅长 275 英尺、宽 120 英尺、高 125 英尺，约 35,000 平方英尺；造得这么大是有意的，为了配得上“大”这个字。墙看上去像法国的卡昂石，其实不是：真正的卡昂石被认为太贵，建造者就用石膏、沙子、石灰和波特兰水泥自己调出了一种石头。地面是粉色的田纳西大理石。
1947 年是车站最繁忙的一年，超过 6,500 万人次经过中央车站。之后便是漫长的衰落。到了 1970 年代，这个大厅被巨幅广告占满，其中有柯达的“彩色全景”大照片，还有威斯克洛克斯公司的大本钟广告钟；1998 年完成的翻修把它们统统拆掉了。
大厅里也曾有过音乐。从 1928 年圣诞节到 1958 年，一位名叫玛丽·李·里德的管风琴手每逢节日就在车站演奏。珍珠港事件之后，她奏起国歌《星条旗》，整个主大厅的人都停了下来。那是美好的一刻，对时刻表来说却是灾难：站长请她别再弹任何可能让乘客误车的曲子，她也因此成了纽约唯一被禁止演奏国歌的管风琴手。
2013 年车站满一百年，周年纪念标志就是这座钟，指针定在 7 点 13 分。换成 24 小时制，读出来是 19 点 13 分，也就是 1913。
Warren LeMay，CC0，来自 Wikimedia Commons. 图片: Warren LeMay
第 4 站，共 5 站 · 主层的主大厅；站在问询亭附近抬头看
主大厅天顶
1912 年由惠特尼·沃伦（1864—1943）与保罗·塞萨尔·埃勒（1859—1927）构思；1913 年由詹姆斯·门罗·休利特（1868—1941）与查尔斯·贝辛（1864—1933）绘制 · 1913 年；1944—45 年在板材上重绘；1996—98 年清洗修复 · 在离地 125 英尺（38 米）的椭圆形筒拱上铺 4×8 英尺板材，以颜料和金箔绘制；星星超过 2,500 颗
看点
- 巨蟹座那只螃蟹旁边的一块深色方块：特意没清洗、留下来的旧污垢。
- 双鱼座上方的小黑圆：1957 年为竖起一枚红石导弹而开的洞。
- 猎户座，天顶上唯一没有左右颠倒的人物。
- 天空上隐约可见的 4×8 英尺板材网格，1944 年盖在原画上面。
文字稿 (2:59)
现在抬头往正上方看，一直看着，因为主大厅上空的这片天是左右颠倒的。
先说说为什么会有一片画出来的天空。最初的设计在那里留的是天窗，可是钱和时间都用完了。于是在 1912 年，建筑师惠特尼·沃伦找到了法国画家保罗·塞萨尔·埃勒。埃勒当时在美国待三个月，为一家巴黎杂志画八位女士的肖像，他画了一张设计草图。星星的位置来自哥伦比亚大学天文学教授哈罗德·雅各比绘制的星图，雅各比又是从 1603 年出版的星图集《测天图》里取的星。1913 年，詹姆斯·门罗·休利特和查尔斯·贝辛带着五十多名助手把它画了出来。
你看到的是冬季星空：从宝瓶座到巨蟹座的黄道星座，加上飞马座、猎户座等其他人物，衬在青绿色的底子上，两条宽宽的金带横贯其中，分别是黄道和天赤道。车站官网的统计是十二个金箔星座、2,500 颗星，其中 59 颗会亮灯。
问题来了。和星图集比，和真实的夜空比，整片天都左右反了，除了猎户座，每个人物都是如此。车站开张不到一个月，就有一位通勤者发现了。雅各比的解释是，贝辛临摹的时候把草图摊在脚下，而不是举起来朝向天花板。开张前印的明信片上，天空的方向是对的。可它从来没被改正过。
这片天顶差点就没能保住。到 1920 年代，屋顶漏水，水和霉菌渗了进去，颜色褪得厉害，用一份记载里的话说，像一件被海军蓝染过了头的卡其衬衫。1944 年 8 月，铁路公司干脆把它盖了起来：在原画上钉上一块块 4×8 英尺的水泥石棉板，再在板上画了一幅壁画的复制品，天文细节少了，也没有灯。你现在看到的就是这幅复制品；仔细看，还能看出横过天空的板材网格。
到了 1980 年代，天顶几乎全黑了。人们常说是香烟熏的。一化验，主要却是城市自己的空气：卡车和汽车的尾气，焚烧炉和工厂的烟灰。清洗从 1996 年 9 月开始，整座车站的修复，也正是从这里、从这片天顶起步的。星星又亮了起来。
有两处伤疤是特意留下的。找到巨蟹座那只螃蟹，旁边有一块深色的地方：那是旧污垢，没有清洗，留着让人看看从前是什么样子。再看双鱼座，两条用绳子拴在一起的鱼，就在它上方有个小黑圆。1957 年，苏联发射斯普特尼克卫星之后，为了给公众打气，这座大厅里竖起了一枚红石导弹，而要把它立起来，唯一的办法就是在天顶上开个洞，把缆绳放下来。这个洞留了下来作为纪念，至今还在，金色星星之间的一个黑点。
Tony Hisgett from Birmingham, UK，CC BY 2.0，来自 Wikimedia Commons（已裁剪）. 图片: Tony Hisgett from Birmingham, UK
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第 5 站，共 5 站 · 下层大厅（Lower Level），生蚝吧坡道底部，生蚝吧入口前带拱顶的平台上
耳语廊
瓜斯塔维诺防火建筑公司在小拉斐尔·瓜斯塔维诺（1872—1950）主持下，为里德与斯特姆、沃伦与韦特莫尔施工 · 1913 年；上方的天桥 1998 年修复 · 瓜斯塔维诺薄砖拱顶：约 6×12 英寸、厚不到 1 英寸的赤陶砖，按人字形一层层铺砌；四周的生蚝吧坡道在 84 英尺（26 米）高的天花板下延伸 302 英尺（92 米）
看点
- 头顶赤陶砖的人字形图案，每块砖都不到 1 英寸厚。
- 拱券落到墩柱上的四个角：对着一个角轻声说话，到斜对面的那个角去听。
- 拱券上方的天桥，人们从这里往返于范德比尔特大厅和主大厅之间。
- 门洞上方雕着橡叶和橡果的格栅，范德比尔特家族的徽记最后一次出场。
文字稿 (2:48)
走到主大厅南侧，顺着一条生蚝吧坡道下去。是坡道，不是楼梯：在 1913 年，这是一项创新，让旅客带着行李在车站的上下两层之间走动。走到底，站在生蚝吧门前的平台上，你就到了耳语廊。
抬头看。头顶低低的拱券托着你刚才从范德比尔特大厅走到主大厅时经过的那座天桥，拱券的底面铺满了人字形排列的瓷砖。这就是瓜斯塔维诺砖。砖是赤陶的，厚不到 1 英寸，大约 6 英寸乘 12 英寸，通常按人字形铺三层，层与层之间抹一薄层波特兰水泥。这样的拱顶不用在底下搭通常需要的拱架就能砌起来；建造它们的公司给自己起名叫瓜斯塔维诺防火建筑公司，卖的是什么，一听就知道。
1881 年，拉斐尔·瓜斯塔维诺带着九岁的儿子小拉斐尔，从巴伦西亚来到纽约。他们的公司 1889 年注册成立，先由父亲、后由儿子掌管，最后一份合同完成于 1962 年。他们的拱顶遍布这座城市：曼哈顿市政大楼、79 街圆厅，另外至少还有一百处；其中最大的，是圣约翰神明座堂交叉部上方的穹顶，直径 100 英尺，原本只打算临时用一用。
现在来试试这个小把戏。车站官网的说明很简单：拉上一个朋友，两人分别把头凑进相对的两个角落。走到一个拱券落到墩柱上的角落，脸朝着石头，让朋友去斜对面的那个角落。轻声说话。隔着一座运行中车站的所有嘈杂，你的朋友会清清楚楚地听见你。
这里并不是一直这么敞亮。1927 年，扩建的售票处把坡道遮住了一部分，上方的天桥还有一道 8 英尺高的实墙，挡住了上下两层之间的视线。1998 年的修复拆掉了售票处，把天桥的墙换成了矮栏杆。
那几扇门后面的空间，在这个故事里也有一席之地。车站的启用庆典就提前一天在那里举行：1913 年 2 月 1 日，为建筑师沃伦与韦特莫尔和一百位宾客设了一场晚宴。
耳语玩够了，出去的路是顺着坡道往上，穿过范德比尔特大厅，从那段铭文下面走到 42 街。上去之前，再抬头看一眼头顶的人字形砖：里面的每一块，都不到 1 英寸厚。
独立导览 · Chiaro
在中央车站，把 Chiaro 对准任何东西。
五段讲解说的是一面立面、一座大厅、一只钟、一片天顶和一处拱顶，而车站里还有多得多的东西：电梯上方金属装饰里的橡果，一个你叫不出名字的星座，一道站台闸门，一盏灯，头顶的人字形瓷砖。哪一样吸引了你，就把手机对准它。Chiaro 会认出它，告诉你出自谁手、做于哪年，你接着问什么它都答，直到广播叫你的车次。
出发前
交通
89 E 42nd Street, New York, NY 10017，公园大道与 42 街交汇处。请走 42 街上、公园大道高架桥下的正门：进门是杰奎琳·肯尼迪·奥纳西斯门厅，直通范德比尔特大厅，再往北就是主大厅。
地铁 4、5、6、7 号线和 S 线穿梭车在车站停靠。M1、M2、M3、M4、M42、M101、M102、M103 和 Q32 路公交车经过这里。大都会北方铁路的哈德逊线、哈莱姆线和纽黑文线列车以这里为起讫站，长岛铁路则开到车站正下方的中央车站麦迪逊站。
门票与入场
- 不用门票，也没有闭馆日：大楼每天上午 5:15 向公众开放，凌晨 2:00 关闭，一周七天都是如此。商店、餐厅、中央车站市场、餐饮大厅以及节假日的时间可能不同，如果你的安排里有其中一项，请查看车站官网的参观页面。
- 范德比尔特大厅同时也是车站的活动场地，每年的圣诞市集、各种展览和私人活动都在这里举办，所以有些日子大厅的一部分会被市集或展台占用。主大厅在它北边。
- 用手机或手持相机拍照、录像，只要是个人使用，不需要许可，也不收费；用三脚架、灯光或稳定器则需要许可。车站里没有任何行李寄存处，带着行李的话请提前想好怎么安排。
- 去最后一站走的是坡道，不是楼梯，车站也有公共电梯。公共厕所在下层大厅（Lower Level），和耳语廊在同一层。
官方语音导览
车站没有自己的语音导览。官方提供的是有人带领的步行导览，由一家外部导览公司为 MTA 运营，车站官网上有链接：全程 90 分钟，英语讲解，35 美元起，每团最多 20 人，从导览问询亭（Tour Information Booth）出发，还会去本页没有涉及的地方，比如坎贝尔公寓。这里的五段讲解不收费、不用预约，广播叫到你的车次时，随时可以暂停。
官方网站 →常见问题
有免费的中央车站语音导览吗？
有，就是本页的五段讲解：从 42 街的人行道一直到下层大厅的瓷砖拱门，每段的全文都印在播放器下方，不需要应用，也不用预约。车站本身没有语音导览，官方提供的是收费的导览步行。五段讲解没顾到的东西，拍一张照片就够了：Chiaro 会认出照片里是什么，并讲给你听。
没有门票也能听中央车站语音导览吗？
每一站都能听。车站是一座每天向公众开放、仍在运行的车站，从立面到耳语廊，五个站点都在任何人都能走进去的地方。唯一收费的是官方的导览团。
中央车站的官方语音导览多少钱？
官方没有语音导览。车站官方提供的是 90 分钟的英语导览步行团，35 美元起，最多 20 人，从导览问询亭出发，可以在车站官网的导览页面预订。
中央车站这条路线从哪里开始，到哪里结束？
从室外开始：在公园大道路口、42 街南侧仰望车站立面；在下层大厅、生蚝吧坡道底下结束。出去的路是沿坡道走回去，穿过范德比尔特大厅，回到 42 街，离你出发的地方只有几步。
中央车站每天都开放吗？
是的。每天上午 5:15 向公众开门，凌晨 2:00 关门。各家商店、餐厅、市场和餐饮大厅有各自的营业时间，节假日的时间也可能不同。
中央车站里面可以拍照吗？
可以。用手机或手持相机拍给自己留念，不需要许可，也不收费。用三脚架、灯光或稳定器就需要 MTA 的许可，哪怕照片只是自己用。
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